十三号线庆丰站遭受岩洞“葫芦娃”

作者:张爱玲发布时间:2019-08-08 08:47

    大洋网讯 记者从广州地铁得悉,十三号线二期庆丰站(工程暂定名)车站基坑于近来正式开挖,成为实验段银河公园站基坑开挖后,全线首个进入基坑开挖施工阶段的车站。该站地质杂乱,遭受岩洞“葫芦娃”,其间一处钻探发现串珠状岩洞7个,最高达26.4米。

    庆丰站坐落白云区庆隆路,车站总长约278米,地下二层明挖框架结构,规范段宽约20.7米,基坑开挖深度约17.2~19.4米。依据施工计划,车站基坑开挖出土量高达10.5万立方米。

    施工中,地铁建造者们遭受了杂乱的地质应战。庆丰站车站施工范围内已完结的172孔地质钻孔中,揭穿岩洞的就有74孔,“见洞率”高达43%,为岩洞高发育地带,且岩洞规划超大,其间一处钻孔揭穿串珠状岩洞7个,最大洞高达26.4米,依照平面及横剖面断面核算,已探明的岩洞群体积约2万立方米。岩洞上方还有较厚流动性砂层,存在极大的崩塌风险。依据施工计划,地铁建造者们选用水泥浆、砂浆、双液浆等对岩洞进行了处理,已完结注浆8631立方米。

    在施工过程中,地铁建造者们克服了地质条件杂乱、防水要求质量高级困难,用不到4个月的时刻,保质保量地完结了围护结构的施工使命,为基坑开挖供给了安全的保证条件。

    据介绍,在庆丰站基坑开挖施工中,地铁建造者们还将面对开挖量大、运送困难、设备穿插作业、硬岩区开挖施工难度大等困难。庆丰站基坑范围内的岩石硬度约50~80Mpa,单个极点部位达110Mpa,施工单位将经过微差操控爆炸法展开施作业业。

    因为十三号线二期线路沿东风路、黄埔大路多条交通主干道敷设,穿越市中心富贵区,因而存在前期征拆作业展开难度大、管线迁改数量多、施工场所狭小、暗挖车站数量多,地面沉降操控要求高,施工时刻约束多、环保施工要求高级许多应战,现在地铁建造者们正在想方设法推动施工。到现在,十三号线二期土建工程累计完结4%;23座车站中,1座由十一号线担任建造,10座进行土建施工,其他12座进行前期预备;23个区间中,4个进行土建施工,其他19个进行前期预备。

    (广州日报全媒体记者李天研通讯员陈虎辉、王鉴)

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